Douée esthétiquement et intellectuellement, Mme Royal se révèle une piètre ménagère car elle ne sait pas balayer devant sa porte, selon
une expression populaire tout à fait significative. Avec ses acolytes, Le Guen, Richard, Rocard, elle s’en prend avec véhémence à la « gestion scandaleuse depuis cinq ans du dossier EADS/AIRBUS ».
Elle-même et ces personnalités ont la mémoire courte lorsque cela les arrange (d’autant que l’électeur a encore une plus grand faculté d’oubli). Qui a décidé de démanteler la prestigieuse Aérospatiale,
société nationale fournissant à la France une importante fraction de ses armes, au bureau d’études héritier de ceux qui, sous la iv e
République et aux débuts de la ve avaient hissé la France aérospatiale au troisième rang mondial ? Qui, sinon le gouvernement de M. Jospin, celui-ci aujourd’hui membre de l’équipe
Royal. Qui a cédé généreusement 31.45 % de la future entreprise Matra-Aérospatiale à J.-L. Lagardère, préparant ainsi la privatisation de l’Aérospatialebradée au secteur public
et aux capitaux étrangers ? Le gouvernement de M. Jospin. Aujourd’hui,
Mme Royal s’attaque au groupe Lagardère « si proche du pouvoir (celui du gouvernement socialiste ?) qui s’est opportunément désengagé quelques semaines avant l’annonce des
retards de l’A 320 (mais non, de l’A 380) ». Mais ce sont ses amis qui l’ont abusivement, transformé en principal dirigeant de l’ensemble EADS-AIRBUS. Qui a souscrit à un
montage politico-industriel aussi absurde que celui d’EADS, à la direction bicéphale aux intérêts nationaux divergents, à la hiérarchie interne compliquée par des conceptions techniques
différentes, conséquences du cloisonnement national séculaire ? Qui n’a pas compris ce que devait être une entreprise industrielle et commerciale affrontant la concurrence internationale avec un
patron, une équipe, une doctrine ? MM. Jospin et Strauss-Khan confondant politique et industrie pour créer un monstre qui ne pouvait qu’aboutir à « la catastrophe et au scandale» que dénoncent
aujourd’hui M. Jean-Marie Le Guen et aussi M. Rocard soulignant le « désastre financier ». « L’État peut faire et doit faire, la puissance publique doit assumer ses responsabilités… »
déclame Mme Royal. Mais qui ne les a pas assumées en se déchargeant de l’Aérospatialeau profit du secteur public sinon le gouvernement de M. Jospin ? « Avec moi l’État sera fort, juste
à sa place », insiste la candidate.
Mais comment la France peut-elle bénéficier d’un État fort après que son maître à penser, François Mitterrand lui eut infligé le traité de Maastricht et les abandons de
souveraineté qu’il implique ? Selon Le Nouvel Observateur(du 21 octobre 1999) publication dont Mme Royal ne peut nier la compétence, M. Lionel Jospin (en créant EADS) a mis sur pied…
« un outil puissant de la contraction d’une Europe forte, solidaire et maîtrisant pleinement son avenir » et Airy Routier, le signataire de l’article d’ajouter : « le Premier ministre a
insisté sur le « caractère équilibré de l’actionnariat stable et de long terme du nouveau groupe ». Et il précise « Victoire de l’Europe ? Nul ne peut en douter ». Outil puissant de la
construction d’une Europe forte et solidaire ?
L’ « outil puissant » est en état de faiblesse, l’Europe n’a pas été solidaire mais source de division et d’échec. Belle prospective. Et belle réussite pour la France que de
« transformer l’entreprise publique Aérospatiale en une société franco-allemande, société au nom anglais logée à Amsterdam ». C’est ce qu’acceptèrent MM. Jospin et Strauss-Khan
celui-ci ayant reçu la mission de négocier avec les Allemands la capitulation française. En 1999, ainsi qu’on l’a vu, le Premier ministre avait proclamé « le caractère équilibré de
l’actionnariat stable et de long terme ».
En fait de stabilité, à la fois Lagardère et Daimler-Chrysler réduisent leur participation, la Grande-Bretagne se retire du capital, si bien que « l’actionnariat n’a été ni stable ni de long terme ». C’était un peu osé de la part de MM. Jospin et Strauss-Khan que de fonder le succès d’une entreprise scientifico-technique sur un groupe de presse français et une firme germano-américaine d’automobile. Et le pari a été perdu. Aux contribuables de remédier à ce désastreux gâchis et aux candidats à la présidentielle de profiter de l’aubaine en multipliant les déclarations démagogiques et les apparitions à la télévision afin de quêter des voix. Mais le mal est fait. Aux contribuables de panser la plaie.
En vingt-cinq ans la France a perdu – définitivement – la place éminente qu’elle occupait dans le domaine aérospatial. La stupide politique du tandem Mitterrand-Hernu visant la
réalisation d’un avion de « combat européen » a abouti aux succès commerciaux d’un appareil anglo-allemand, l’Eurofighter et à la généralisation en Europe d’avions américains F 16 et F 35 et cela pour la durée du siècle. Au détriment des études et de la production françaises qui avaient gagné plus de la moitié du marché mondial, avec une trentaine de pays acquéreurs.
Quelque 3.000 techniciens de haut niveau, près de 200.000 spécialistes qui en vivaient ont dû en venir à de pénibles reconversions… Mais, après tout, les Français, qui en ont vu
d’autres, s’accommodent du choix politique qu’ils ont fait. Ils sont prêts, d’ailleurs, à en faire, à nouveau, d’aussi malheureux. Jaloux, voici cinq siècles, Charles Quint disait déjà :
« Aucun pays n’a plus fait pour son malheur que la France et, pourtant, tout lui a tourné à bonheur ». A condition de ne point lasser le bonheur.
